随着生物柴油燃料越来越多地在海运工业中作为标准燃油使用，柴油滋生细菌的情况正变得越来越普遍。在英国，很常用的燃油是“B7”（即意味着柴油中含有7％的生物柴油）。生物柴油含量的比例越高，传统过滤系统将水从燃油中分离就越困难 - 并且燃油中的水越多，柴油滋生细菌的可能性就越大。

　　这就是燃油清洁系统，如派克汉尼汾旗下Racor的燃油清洁模块为船主提供的优势所在。通过定期清洁燃油并保持油舱内干燥，使得柴油滋生细菌的机会大大减少。而且，即使在油舱中产生了细菌，安装一个清洁模块就可以滤除那些有害的污染物。

　　燃油清洁系统的工作原理就像透析机一样。燃油油道通过主过滤器进入发动机；但也可以将一个独立的循环回路，过滤器和泵安装到供油系统中。

　　当船只停泊且发动机处于停机状态时，燃油清洁系统会将燃油从油舱中吸出，通过过滤器，然后重新送回油舱。当燃油通过过滤器时，该系统将滤除所有的水分和污染物，这通常意味着可实现更少的维护，并有助于使发动机运行更长的时间。

　　目前市场上可选用的燃油清洁系统的范围很广。从仅配有小型输油泵和过滤器的经济的系统，到配有湿度传感器、自动排水装置和计时器的复杂和昂贵的选择。但原理都是相同的。 Racor燃油分离器综合了燃油过滤和油水分离；可在一个整装单元中容纳低压燃油泵和组件，该系统提供清洁、干燥的燃油到供油系统。

　　需要记住的是清洁系统可以用较小的过滤器进行运行。也可以通过一个计时器，隔夜运行或当船主不在船上时运行。这对于那些受细菌影响或可能受其影响的船只，是更能发挥作用的。

　　另一种选择是，无论油舱本身是否有一个清洁系统，都将一种添加剂加入油舱。这种做法可杀死细菌并抑制其生长。

　　抑制柴油滋生细菌问题可成为一项重要的工作，并且可能是非常昂贵的。在某些情况下，船主可能很“幸运”，可雇用专业油舱清洁公司来进行清理；但这通常要花好几百英镑。

　　但是，如果油舱无法清理干净，可能需要结构性调整以移除或更换油舱 – 这可能要花费数千英镑。因此，船主采取的预防措施越多，就越能更好地抑制或减少柴油滋生细菌的机会以及降低相关费用。
        Parker （派克）是一家总部位于美国俄亥俄州的跨国公司，成立于1918年，现已成为全世界专业生产和销售各种制冷空调件、液压、气动和流体控制产品及元器件的全球性的公司。派克汉尼汾全球性的流体控制产品供应商，派克全球拥有八大全球性集团组成：公司在其领域内用于分别是运动与控制集团、过滤集团、环境与工业控制CIC（Climate & Industrial Controls）、航天集团、液压产品、仪表管阀集团、流体连接件集团与密封集团。

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